电动汽车维修技术（电动汽车维修技术培训学校）

新能源汽车资讯 2023年10月29日 17:29 74 车坛达人

本文目录

海全电动汽车维修教程？
汉唐电动汽车故障诊断与维修？
海全电动汽车维修教程。？
丽驰电动汽车控制器怎么维修？
修新能源车会电死吗？
德瑞博电动汽车故障与维修？

海全电动汽车维修教程？

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海全电动汽车是一种纯电动汽车，其维修教程与传统燃油汽车的维修教程有一些不同。以下是一些常见的海全电动汽车维修教程：

电动汽车维修技术（电动汽车维修技术培训学校）

1.电池维修：海全电动汽车的电池是车辆的核心部件之一，需要定期维护和保养。维修教程包括检查电池液位、清洁电池表面、检查电池连接和接地等。

2.电机维修：海全电动汽车的电机也是车辆的核心部件之一，需要定期维护和保养。维修教程包括检查电机轴承、检查电机线圈、检查电机控制器等。

3.充电系统维修：海全电动汽车的充电系统是车辆的重要组成部分，需要定期维护和保养。维修教程包括检查充电器、检查充电接口、检查充电线路等。

4.空调系统维修：海全电动汽车的空调系统也是车辆的重要组成部分，需要定期维护和保养。维修教程包括检查空调滤芯、检查空调压缩机、检查空调制冷剂等。

5.制动系统维修：海全电动汽车的制动系统也是车辆的重要组成部分，需要定期维护和保养。维修教程包括检查制动盘、检查制动片、检查制动液等。

以上是一些常见的海全电动汽车维修教程，需要注意的是，具体的维修方法和步骤可能因车型和年份的不同而有所差异。如果您需要更详细的维修教程，建议您联系海全电动汽车的售后服务中心或专业的汽车维修店。

汉唐电动汽车故障诊断与维修？

汉唐电动汽车全车断电的原因和解决方法：

1、可能是电瓶与车子的线路接触不良或者是电机、控制器烧坏了导致，解决方法是把车开到维修店进行检查维修，检查具体故障原因。2、原因可能是电池触点或插头接触不良、电池线虚焊断路等。3、也有可能是刹车断电问题等。

可以先用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无断路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。

电池电源输出的插头与插座接触不良一般有可能是磨损和日久产生氧化皮导致内部线路接触性不良，可尝试用清洗汽车化油器的清洗剂喷一下。

刹车断电的信号源是通过采集刹车开关动作后形成的，如果刹车开关卡滞或发生故障，就会造成整车有电而走不了，可以试着猛刹几次车，然后正常行驶。

海全电动汽车维修教程。？

答：教程：

1.电池维修：海全电动汽车的电池是车辆的核心部件之一，需要定期维护和保养。维修教程包括检查电池液位、清洁电池表面、检查电池连接和接地等。

2.电机维修：海全电动汽车的电机也是车辆的核心部件之一，需要定期维护和保养。维修教程包括检查电机轴承、检查电机线圈、检查电机控制器等。

3.充电系统维修：海全电动汽车的充电系统是车辆的重要组成部分，需要定期维护和保养。维修教程包括检查充电器、检查充电接口、检查充电线路等。

5.制动系统维修：海全电动汽车的制动系统也是车辆的重要组成部分，需要定期维护和保养。维修教程包括检查制动盘、检查制动片、检查制动液等。

丽驰电动汽车控制器怎么维修？

需要先了解控制器的结构和工作原理，可以通过参考相关的维修手册进行操作。
丽驰电动汽车控制器的维修需要具备电子技术维修和汽车维修的知识，需要拆卸控制器进行检测，排除可能的故障并进行维修或更换相关部件。
需要注意的是，对于高电压的部分，需要特殊的操作技巧和具有相应的安全防护措施。
因此，建议寻求专业的电动汽车维修技术人员的帮助进行维修，以确保维修质量和安全性。

修新能源车会电死吗？

会的。

传统汽车上有电源，安全电压是12V或24V。

新能源汽车上不再使用安全电压，而是高压直流电。电压高达300-700V，例如比亚迪唐新能源的工作电压就是600V，丰田普锐斯新能源的汽车工作电压也是650V，如此高的电压可以造成人体电击和电伤两类伤害。

德瑞博电动汽车故障与维修？

一、故障检测方法

汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的，其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。

（1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，依据直观的感觉，借助简单工其，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。

（2）现代仪器设一备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下，使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。

实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。

电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。

二、动力系统常见故障及处理方法

2.1动力电池系统

电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。

电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。

动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。

（1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。

①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池soc偏低和单体电池soc偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池soc偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。

②第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。

③第三种故障电池影响行车安全，对应故障包括单体电池内部短路；单体电池外部短路；单体电池极性装反，在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落，造成单体电池内部短路或者外部短路故障。

通常情况下，造成单体电池前两种故障的原因可能包括两个：一是动力电池成组时单体电池一致性问题，单体电池的soc、容量、内阻木身就存在差异；二是单体电池在成组应用过程中因为应用环境差异（如温度、充放电电流）造成的一致性差异增加，加剧单体电池的不一致性。

（2）电池管理系统故障电池管理系统对于保障电池组的安全及使用寿命，最大限度发挥电池系统效能具有重要作用。电池管理系统通常对单体电压、总电压、总电流和温度等进行实时监控采样，并将实时参数反馈给整车控制器。电池管理系统除了对电池性能参数进行监控、实施电性能管理以外，还具有热管理为主的应用环境管理，实施对电池的加热和冷却，确保电池的良好应用环境温度以及温度场的一致性。若电池管理系统发生故障，就失去了对电池的监控，不能估计电池的soc，容易造成电池的过充、过放、过载、过热以及不一致性问题的增加，影响电池的性能、使用寿命和行车安全。

电池管理系统故障包括CAN通信故障、总电压测量故障、单体电压测量故障、温度测量故障、电流测量故障、继电器故障、加热器故障和冷却系统故障等。

（3）线路或连接件故障线路或连接件故障的诊断对于确保行车安全和整车的可靠性同样重要。例如，因为车辆的振动，电池间的连接螺栓可能会出现松动，电池间接触电阻增大，发生电池间虚接故障，以致电池组内部能量损耗增加，造成车辆动力不足和续驶里程短，在极端情况下还能引起高温，产生电弧，熔化电池电极和连接片，甚至造成电池着火等极端电池安全事故。

在电动汽车运行过程中，单体电池之间可能发生相对跳动，造成两电池间的连接片折断。电池箱和电动汽车的电气连接也是故障的高发点，电插接器在经历长时间振动后容易产生虚接，出现易烧蚀、接触不良等故障。

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