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宁波二手车价格_宁波二手车市场的市场问题

奇迹汽车笔记 2023年12月02日 22:04 47 车坛达人

大家好!今天让小编来大家介绍下关于宁波二手车价格_宁波二手车市场的市场问题的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

宁波二手车价格_宁波二手车市场的市场问题

1.为啥最便宜的二手车都在宁波?在宁波买二手车有什么坑?
2.宁波二手车市场的市场问题

为啥最便宜的二手车都在宁波?在宁波买二手车有什么坑?

许多人在想要了解二手车的时候,都会从身边打听到宁波这个地方。然后就会发现宁波的二手车价格非常的低,因此许多外地的车友都喜欢到宁波来买二手车。但是近几年宁波二手车的风评越来越差,许多人都知道虽然宁波的二手车最便宜,但是却没有人再去买了,这是为什么呢?

首先,宁波的许多二手车由于来源不明,实际的汽车配置与性能与中介在网络上宣传的非常得不符合。如果车主因为在网络上看到了非常合适的汽车儿,长途跋涉去买二手车,结果去到之后发现,看到的实际二手车与在网络上看到的非常不符合,但是又因为自己非常外行,就会很容易受骗。如果自己付了钱,签了合同,又开回了自己的家乡,想要再追责就非常难了。

其次,由于宁波有着非常强大的中介机构。这些中介商都自己开发系统,由自己的内部号,因此在一些二手车的软件上可以说是每家每户的二手车几乎来源地都是宁波。但是有的车主不知道宁波有一些二手车的信息非常的不真实,有的汽车会将已经行驶过的里程数降低,用低价将客户吸引过来,在客户不了解情况的时候找借口说车子并不在交易地点,然后就会推销另外的车,然后就找来一个性价比非常低的二手车来,花更高的价钱去买性价最低的车,从而导致二手车的售价非常混乱,中介抽成的部分也很高。

其实宁波这种现象的存在,主要是利用了消费者爱占小便宜的心理,我们一定要警惕天下没有掉下的馅饼,当遇见一个非常低于市场价的商品时,我们一定要谨慎思考,不能因为价钱就头脑一热去购买,而背后可能会有买主想象不到的大坑在。

宁波二手车市场的市场问题

近日报道:如果你关注二手车市场,可能会发现,那些同年份车况最好、价格最低的车,所在地大多都是宁波,总会让人产生捡到便宜的错觉。然而,近日宁波市鄞州警方一举摧毁4家涉嫌诈骗的二手车交易行,抓获违法犯罪嫌疑人74名。宁波二手车交易市场乱象也随之再次被曝光。

调查发现,这种骗局无非是利用合同漏洞,设个圈套让消费者违约,再以此为借口“吃”掉定金。吃掉的定金,车行和车主各得一半,然后车行再跟业务员四六分成。相比前几天我们曝光的“套路贷”,这种手法,可谓“套路二手车”了。

这种明显的违法违规行为在宁波长期存在,已经严重扰乱了市场秩序,是制度漏洞还是监管不力?这样明目张胆的诈骗,真的管不了吗?

2016年年底,家住杭州萧山的姚勤树在某二手车信息发布平台上看上了一款奔驰轿车,信息显示这辆车在宁波,行驶里程不到一万公里,价格比当时的新车低了5000元。考虑到这款车卖的紧俏,到4S店买新车至少要等两三个月,姚勤树决定看看这辆二手车,但他没想到:“新车的指导价是43.5万。没去看车之前就谈了,是43万。走到半路上他们打电话说别人要定了说43.5万,结果到了宁波又说44万。”

想想都到宁波了,也不差5000块,姚勤树一狠心还是决定买下来。双方签了合同,姚勤树交了39000元的定金,准备办理按揭然后提车。“他就跟你说,我们会找银行的工作人员过来跟你签单的,开始说利息是5厘,手续费大概9000元。定金一交完蛋了,光按揭手续费就变成48500元了,利息是另外的,9厘,最少也要4、5万。”一下要多付十几万,姚勤树认为不合理,坚决不同意交易,“肯定不同意啊。但是合同上面写了,7个工作日之内完成过户,如果不能过户,就算违约,定金就被他“吃”掉了。你要去退定金的时候,店里立马就来20—30人,满身纹身的大汉围着你,也不动你,我就被围过。”

姚勤树这才意识到入了商家的圈套:“?1月3号我去报警,1月6号他们就把车卖掉了。就是说,7个工作日你没完成过户,他们立马把车往下家卖,如果下个客户没有买的话,再卖下个客户,就不断坑人。把你的定金、首付十几万坑过去之后,你没办法只能硬着头皮把这个车买下来,就比市场价贵了10几万,那你也没辙。”

当时,姚勤树跟十几个有相同遭遇的人走上了艰难的维权之路。他们先后找到宁波明楼派出所、市场监管等部门,但都不了了之。姚勤树最后不得不请律师打官司,经过一年多的努力,在当地法院的调节下,他要回了32000元。“很少有判的,多数都是调节掉的,调节之后多少拿一点。算了,不想再折腾了,很多人折腾很久了,有被骗30万的,一分钱都没拿回来。”姚勤树回忆道。

袁兴介绍:“有一家叫“铭豪”二手车店,报警量特别大。我们就针对这家二手车行展开调查,通过回访受害人发现有这种套路,最后就是吃定金。”

袁兴说,本周内他们将把犯罪嫌疑人移交检察机关。原宁波市二手车经纪行业协会秘书长陈洪介绍,他2016年在协会任职时就多次就二手车交易乱象向宁波市相关部门提出整改建议,但未引起重视。他认为,宁波二手车市场乱象的根本原因是没有制度制约,监管部门不作为:“搞运动式的整治是不行的,总要有个法规,有公平的游戏法则。二手车交易必须通过二手车交易市场,买卖双方到哪里开发票,那你就要审核合同,规范一下。”

宁波市消保委副秘书长周丽娟说,其实消保委很早就注意到合同争议问题,去年7月,宁波市场监管局、商务委、消保委联合制定印发了《宁波市二手车买卖中介合同(示范文本)》,明确了出卖人、买受人、中介方三方权利、义务与责任,其中明确,要在签订合同之前,把按揭费用用书面形式告知消费者。但问题是,大多数二手车中介对这份标准合同并不买账。

“三方合约,他们就没使用,不想用。去年7月份正式定稿,改了五稿。”周丽娟介绍:“到现在,有的消费者来投诉时,发现拿的还是原来的合同。标准合同只能推广使用,不能强制使用。”

二手车交易套路多,律师:重视取证

除了常见的按揭贷款受阻之外,还有上牌受限、全款提车设限等多个套路。宁波炜衡律师事务所律师吴海平认为,消费者在购买二手车过程中一定要重视取证。另外,卖方常常会让买方交一部分钱作为押金或定金,交这个钱一定要谨慎,因为一旦交钱就会被牵着鼻子走了。

吴海平提醒消费者:“看到性价比特别高的车可能就轮不到你买了,二手车商肯定就自己内部消化掉了,看到这样的车一定要注意;如果说碰到这种情况,合同签好,对于一些细节,光说是没用的,一定要写在上面,无论是他违约还是你违约都是明确的事情,最后可以走民事诉讼。”

一是二手车交易的税收标准不统一。据调查,各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策,因此各地税收的种类和标准都不一样,有的按增值税,有的按营业税征收,最高的17%,最低的2%,税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高,经营二手车的企业利润微薄,一些地区采用交易不过户来逃税,场外交易、私下交易、非法交易,扰乱了二手车交易秩序,可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展,税费成为二手车市场发展的瓶颈。

二是评估体系不健全。我国二手车交易起步与发达国家相比较晚,可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企业、事业用车制度的改革,进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加,人们的消费观念,市场需求结构发生了变化,从而刺激了二手车的交易。在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。

为了做好二手车的评估工作,1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉工业大学编写了《旧机动车鉴定估价师培训教材》与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了《关于开展旧机动车鉴定估价师资格鉴定工作的通知》对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定,但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面,而估价的标准全国不统一,在交易中存在着定价不合理,随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意,故意低估价格,竞相压价。同时还出现“私卖公高估价,公卖私低估价”。由于价格压低,使国有资产流失,国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。

三是二手车售后服务问题多。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立,特别是与发达国家相比差距较大。如美国在二手车售出之后,提供一段时间的质量保证,比如通用公司就规定车龄7年以内的二手车有一至两年的质量保证,这与新车的服务一样,而且,所有车行出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书,才能上路行驶。同时一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期,避免消费者利益受损失。瑞士宝马汽车经销商在销售二手车的同时还提供了保险服务。这些服务有力地促进了发达国家二手车的销售。

四是开展汽车置换步履艰难。随着经济的发展,人们对购买汽车的需求发生了变化,据北京一些汽车品牌专卖店反映,经常有人开着以前在这里购买的汽车来询问,“我想换辆新车,这辆旧车你们收不收。”这说明汽车置换有需求,能不能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店来呢?从国外情况看,通常是一家品牌专卖店,除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。这种做法有利于企业降低成本,保证企业的形象。在二手车的价格估价上,一般是不同品牌的车辆编制一本价格估价目录,这是二手车价格评估的主要依据。其次在二手车的销售中还要考虑车况的履历和保养的程度进行价格浮动。目前国内一些有眼光的品牌汽车生产厂家看好汽车置换潜在的市场,推出了一些汽车置换的办法,如在全国二手车联系会议上红旗和捷达轿车的生产企业就推出了汽车置换的方案。但在运行中,生产企业反映步履艰难.

主要存在着以下问题:一是旧车收上来很难卖出。其原因:(1)生产企业二手车估价没有统一的标准和科学的依据,估价高影响新车销售的利润,估价低不能满足购车者的预期。(2)在中心城市置换下来的二手车不容易就地销售,一般流向不发达的小城市和乡镇,涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。(3)关键的问题是生产厂家没有二手车的经营权,不能就地销售。二是2000年生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展。其原因是现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。因为置换的二手车卖出去有一段时间,这部分的价值过去企业可以挂账处理,2006来企业对挂账处理比较严格,又不能出现过多的应收账款,一般企业考核业绩,应收账款是很重要的指标,所以经营者很难承受。

五是应加强二手车技术检测。2000年全国汽车更新办公室领导小组在组织国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国家机械局、公安部、国家环保局6部委研究修订《汽车报废标准》时,特别强调在调整延缓年限的同时增加汽车安全、环保技术的检验项目和技术指标。2000年颁布的《关于调整汽车报废标准的若干规定的通知》在两个方面有较大的突破:一是重点调整了非营运客车中的私人、机关、旅游及外事接待的使用用车,即9座以下非营运载客汽车(包括轿车、越野车)使用15年。二是以技术检验为延长汽车使用年限的依据,即达到使用年限需继续使用的,必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验,检验合格后可延长使用年限。这项政策的调整在全社会引起强烈的反映,一方面体现了我们国家政策的调整符合国情;另一方面在技术检测上逐步与国际接轨,促进了二手车的市场的发展。但是从目前情况看,国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测,这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。

六是二手车的更新问题。1995年为了加速老旧车报废更新工作,促进我国汽车工业的发展和交通运输事业的发展,经国务院批准,每年从征收的车辆购置附加费中拿出3亿元,对全民和储运运输企业更新的国产客车、货车进行定额补贴,每辆车补贴3500元。但是1999年由于等待国家对车辆购置附加费进行税费改革,汽车更新补贴没有落实,给全国汽车更新工作带来了一定的难度,反映十分强烈。2000年全国汽车更新领导小组办公室取得财政部、交通部同意,向国家争取了4.66亿元,对1999年和2000年更新的13.3万辆更新车辆进行优惠补贴。2001年由于国家机构改革,汽车更新补贴至今未落实,在一定情况下影响了全国的汽车更新工作。

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